有關(guān)電動拖拉機的各種話題無疑會被熱議。

電動化似乎是一種清潔、簡單的解決方案，但在實際應(yīng)用中卻存在一些根本性的缺陷。

礦產(chǎn)資源問題

此前，人們的關(guān)注點都在化石燃料上。但隨著電動車輛的發(fā)展，人們開始逐步意識到，電動車對資源也有著依賴。

針對于當(dāng)前的電池結(jié)構(gòu)，鈷和鋰就具有不可再生性。

而這兩種元素被認為是電力革命的關(guān)鍵。但越來越明顯，這兩種元素的豐度并不足以實現(xiàn)向電動車的平穩(wěn)轉(zhuǎn)變。

Ferdinand Porsche 設(shè)計和制造的*一輛汽車是 C.2 Phaeton 電動汽車。提供四輪驅(qū)動，123年前向世界亮相

鈷雖然不是鋰電池的重要組成部分，但可以提高電池效率。也由此可以更大限度地減小電池尺寸。而隨著電池使用量的增加，鈷供應(yīng)終將會成為一個迫切需要解決的問題。

鑒于資源問題，我們有必要先看一下電池的成分。

當(dāng)前多數(shù)認為以鎳鈷鋁（NCA）混合物的直接替代品是鋰鐵磷酸鹽（LFP）。

LFP在安全性和壽命方面優(yōu)于NCA電池，但在電池功率方面卻存在差距。

續(xù)航里程問題

對于電動汽車來說，300~500千米的續(xù)航里程，算是可以接受的。但即使這樣，給車加滿油是以分鐘來計時。

但即便是安裝了昂貴的快充系統(tǒng)，*短充電時間也需要半小時，且只能充80%的電量。

在這點上，不管是汽車還是農(nóng)機，電動車的使用者期待著的奇跡電池的出現(xiàn)。

配備 11 噸電池組的 Tesla Semi 的生產(chǎn)已推遲至 2023 年

推動電池動力真的是好的選擇么？

多年來，內(nèi)燃機為我們提供充足的動力，它是一種久經(jīng)考驗且值得信賴的技術(shù)，并且也在不斷改進。

熱力學(xué)定律認為，發(fā)動機的壓縮比越高，效率就越高。發(fā)動機效率在通過材料、設(shè)計等改進不斷提升。

就電動化來說，電池又到底是不是適合農(nóng)機呢？

按照動力來源不同，以拖拉機為例，目前分為傳統(tǒng)燃油動力拖拉機、電動力拖拉機、以氫燃料為動力的拖拉機。以電為動力的還分為電池和電纜輸電的。

電動拖拉機的發(fā)展還大有可為，今后的發(fā)展方案可能主要集中在純電動拖拉機和混合動力拖拉機上。而混合動力拖拉機又主要集中在油電混合（串聯(lián)式、并聯(lián)式、增程式）和新能源混合動力（太陽能、氫燃料、其他）上。

在2021年早些時候，即將退休的克朗技術(shù)部門負責(zé)人 Josef Horstmann 博士非常明確地表示，電池還沒有達到可以用于牧草機械等農(nóng)業(yè)機械的階段。

我們是否可以這樣理解，這里所提到的電池并不是傳統(tǒng)的電池。確實，基本大型拖拉機制造商也都把目光投向了電池供電，但也都在放棄傳統(tǒng)電池的道路。

AGCO、Deutz 和 FPT 都在忙于探索替代燃料，而 JCB 則以 1 億英鎊的投資氫燃料領(lǐng)域。

盡管目前大多數(shù)產(chǎn)品使用化石燃料，但氫燃料正迅速成為替代方法。氫可以通過電解獲得。

Solectrac首席執(zhí)行官馬尼·伊耶也表示：“現(xiàn)在是推出真*電動拖拉機的好的時機，這種拖拉機以太陽能為動力，具有很多優(yōu)點，性能比柴油拖拉機好得多。”